BOLT ON TURBO - Myvi 3SZ 1.5L ( 210HP )

Assalamualaikum dan terima kasih kepada pembaca blogger turbodottcomm yang masih setia dan sudi membaca artikel ini.

Tanggal 17 Oct 2014 kerja-kerja penambahan turbo telah dilakukan dengan sempurna.

 Salah satu perkara yang penting dalam melakukan kerja bolt on turbo adalah setup turbo yang sesuai dengan isipadu engin dan nisbah mampatan engin.

 

 Spesifikasi engin masih dalam keadaan asal dan tidak diubah. Setup ini dinamakan high compression Turbo. Dengan kadar boost yang rendah berupaya untuk menghasilkan kuasa yang maksima.

AVS Engine Management telah dipilih untuk menala semula ecu asal.

Alhamdulillah kerja- kerja dilakukan tanpa ade masalah dan result dyno 210hp pada kadar boost 0.6bar sahaja. 

Jika berminat dengan hasil kerja kami boleh call @ whats app sy 0192159946 MD.Yusof

TECHNICAL - RPM Cut

Assalamualaikum..
Hari ini saya nak bercerita sikit pasal rpm cut terjadi selepas kerja2 bot dijalankan.
Kebiasaannya RPM cut akan terjadi apabila AFR terlalu rich menyebabkan spark plug miss firing
Untuk menyelesaikan masalah ini, Engine Management diperlukan bagi tujuan ecu tuning.

Piggyback ecu - Emanage, FIC AEM, SAFC DLL
Standalone ecu - Haltech, Links, megasquirt DLL

Akhir kata, engine management adalah sangat penting bagi tujuan modifikasi dan menaikkan taraf performance kereta anda.
terima kasih

Bolt On Turbo - ViVa 850 Turbo

 Baru je hantar. customer dari Raub,Pahang

 Kemas dan mantap kereta bro ni bila dah ubah jadi elite, 

tak perlu pakai avvy dah mantap. terbaik la kan.

 Sedang menunggu giliran untuk baraikan kete.

 Mula-mula, kami akan turunkan fuel tank dan matikan 

regulator serta pasangkan fuel return line.

Macam ni la bila tank cover dah ubah untuk terima minyak return. 

Kalau buat mcm ni bau minyak tak kan masuk dalam kabin

Lepas siap buat thread dan pasangkan niple. 

Tank cover ditutup kembali.

Masalah viva ni pulak dah 2 kali overhaul. 

So kami cadangkan buka cam gear dan adjust

 balik marking sampai mengikut spec yg dikehendaki. 

Injector 312cc dipilih untuk padanan 850cc Turbo 

Pilih Tempat yg sesuai bagi memastikan Fuel Regulator

 dipasangkan dengan selamat dan kemas. 

Rocker Cover dipasangkan dari Model Kelisa.

Inila rupa selepas barang2 asal dibukak.

Turbo Vf31, banana dLL dah masuk tu.

 Kami pilih AEM Fic 6 untuk menampung setup yang ada sekarang. 

Fic6 lebih baik dari Emanage. Fic6 menggunakan Crank sensor dan cam sensor

sebagai ref manakala emanage menggunakan Rpm ecu sebagai ref.

 So, Skrg dah siap cuma piping exhaust je belum.

Terima kasih kpd owner krn memberi kepercayaan kpd kami.

TECNHNICAL - Compression Ratio

      Compression Ratio bermaksud nisbah tekanan engine. Compression Ratio tak sama dengan Compression Test. Compression Ratio akan menentukan sama ada engine tu jenis High Compression @ Low Compression. 

      Kebiasaanya kereta yang berkuasa turbocharger @ supercharger akan menggunakan jenis Low Compression. Sebagai contoh 1st gen 4G63T 8.5:1CR dan 2nd gen 4G63T 8.8:1 CR.  Engine NA(Normally Aspirated Engine) pula akan menggunakan jenis High Compression.

     Bercerita tentang Compression Ratio ini, CR dikaitkan dengan Octane Rating. Makin Tinggi CR makin Tinggi Octane Rating. 

Product Info:         MITSUBISHI TD05H TD06 20G COMPRESSOR WHEEL
Spec	52.54 / 67.94 mm
Shaft Size	6.30mm
Application	Upgrade Stock EVO3/GSR turbo to EVO3 20G Size   TD05H DSM / Galant VR4 / EVO 1~3, TD06-20G / Greddy TD06SL2-20G
Description	Compressor Wheel Inducer / Exducer : 52.54mm/67.94mm
Includes	EVO3 20G Compressor Housing x 1   20G Compressor Wheel x 1

left TD05H 20g

Right TD05H 18g

exhaust turbine blade

TD05h 20g 
RM1050 

IHI RHF4 Turbo

Stock available 100pcs

RHF4 VF25 - floating Bearing
(Suitable for 660-1000cc)
RM350

RHF4 VF20 -Ball Bearing
(Suitable for 660-1500cc) 
RM250

NEW TURBO - Turbo Replacement Kit

TT

TURBINE REPLACEMENT KIT 
RM199

FLANGE 
RM80